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珠海航展之CFM國際發動機公司

发布时间:2019-11-09 05:58:31

珠海航展之CFM国际发动机公司

CFM发动机国际公司是斯奈克玛(赛峰集团)和GE的平股合资公司,是世界领先的民用飞机发动机供应商

1969年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级涡扇发动机的课题,法国SNECMA公司经过分析和调查,1971年底选择了美国GE公司作为合作伙伴,以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动机1971年11月两家公司决定联合研制10000daN级的大涵道比的发动机1972年2月完成设计并开展试制,1974年9月正式组成CFM国际公司,发动机定名为CFM56,试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车研制试验共用11台发动机,其中5台用于飞行试验1979年11月在美国改装的波音上首飞,后来累计飞行130h,同时在法国的“快帆”飞行台上完成了必要的试验1979年11月9日CFM型发动机获得美、法两国的适航证CFM56从1971年两家公司签订合作协议开始到取证时为止,扣除中间停顿1年半时间,共耗时7年,发展费用花了10亿美元该发动机自1979年3月被选定改装麦克唐纳·道格拉斯公司的DC-8飞机,至1986年共改装了110架飞机(每架4台)

公司主要产品包括:

CFM-B1 军方编号F108-CF-100用于换装美国空军的波音KC-135R加油机和法国空军的C-135ER CFMA2 军方编号F108-CF-402,用于装备美国海军的波音E-6A和E-8A

CFM 是在CFM基础上发展的,核心机与低压涡轮与-2型相同,而风扇为CFA的缩型

CFMA 为空中客车A320发展的发动机为同IAE的V2500竞争,设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5级低压涡轮同CFM相比,耗油率降低了13~15%,可靠性提高了30~40%

CFMA1 于1987年8月获得美、法两国适航证,1988年2月开始用于汉莎航空公司的A320CFMA4为-5A1的降推力改型,用于加拿大航空公司订购的A319

CFMB 有5种推力型别采用了先进的双环腔燃烧室,发动机的NOx排放物较一般发动机降低约35%

CFMC 是为空中客车A340四发远程客机设计的发动机核心机与CFMB相同,低压部分同CFMA1相比,风扇直径加大101.6mm,增压级增加1级,低压涡轮为5级,采用了长管道混排喷管和第二代FADEC发动机耗油率比CFMA1降低约5%,噪声比联邦航空局Ⅲ级要求低20db属于-5C型的有以下一些型别:CFMC2,1991年12月取得适航证;CFMC3,1991年12月取得适航证;CFMC3/F,低压涡轮采用新材料,使排气红线温度由CFMC3的950℃提高到965℃;CFMC3/G,排气红线温度达到975℃,与CFMC4水平相同;CFMC4,风扇直径为183.4cm,将装于AX,1994年11月取得适航证研究中的CFMCX将装备AX,其核心机为CFMC4的,采用宽弦风扇和一些新材料与新技术,使之能够替代较大的涵道风扇发动机(CFMIM109/M110)和GE90的缩型(CFMI GE45)

CFM 1993年11月开始发展的一个型别,原编号为CFMXS即在CFM型基础上采用直径为1.55m的24个叶片宽弦风扇,设计新增压级,采用双环腔燃烧室,因此与CFM相比,噪声和污染显着降低,维护成本降低约15%,而发动机可靠性保持不变目前研制的5个型别,即CFMB18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26,推力为8684~11730daN

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