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拜腾汽车我们都挺好

发布时间:2019-09-17 11:56:06

拜腾汽车:我们都挺好

“抱歉让大家担心了,我们都挺好。”

5月8日,在位于南京的拜腾汽车全球生产基地,拜腾首席事务官丁清芬表示,以回应近期外界对拜腾在人事调整、资金事务等方面的质疑。

这是拜腾自成立以来,首次对外开放南京工厂,也是拜腾核心高管第一次同台亮相。当天,除了丁清芬和拜腾首席执行官戴雷,其他7位以往公开场合露面不多的拜腾高管均到场“述职”,其中几位专程从德国和美国赶来南京参加活动。

这些高管包括拜腾设计高级副总裁叶禀焕、拜腾生产运营高级副总裁马督胜、拜腾首席资本与投资官成长青、南京知行电动汽车有限公司总经理应展望、拜腾首席技术官谭文韬、拜腾数字工程副总裁丛浩仁、拜腾全球供应链高级副总裁魏思涛。

如此阵仗,意在表态——不论是人员架构、现金流状况,还是厂房建设和量产车推进,拜腾都很好。拜访选择此时高调发声,一是继续消除前董事长毕福康离职的舆论影响,二是为即将公布的C轮融资预热,三要为拜腾首款车型M-Byte上市和量产做传播。

拜腾真如自己说的“都挺好”吗?我们等等看,用事实说话。

高管打气:“我对拜腾有坚定信心”

半个多月前的4月19日,拜腾已经在北京集中回应过外界对拜腾的诸多疑问,其中一项是毕福康离职,以及高管团队调整是否会对公司产生不利影响。

5月8日活动现场,戴雷重申了之前的说法,“拜腾现有成员1800多人,早就不是只靠一个人的力量在运营,任何初创公司的人员变动无法避免,只要核心人员都在,就不会对公司造成致命影响”。

他还介绍,拜腾现有员工中,一半以上是研发人员,德国员工不到100人,美国硅谷有约500人,其余员工都集中在中国。今年下半年,随着量产推进,拜腾的员工总数将达到3000人。

叶秉焕

之后,叶秉焕(Benoit Jacob)也主动向在场的媒体表明心迹,“我三年前加入拜腾时,就有人说,总有一天你会厌倦的,或许三到五年就会离开,但事实是,我对拜腾的信心与日俱增,这是一支很有竞争力的团队,我对拜腾的信心很坚定。”

这些回答并没有解开外界对拜腾团队调整的全部疑问。不过,对于媒体关于“毕福康离开的矛盾点是什么,拜腾是否存在中外团队话语权失衡的问题”,戴雷不愿过多讨论,他表示,拜腾现阶段要聚焦量产车顺利落地。

那么,拜腾M-Byte量产工作准备得怎样了?

拜腾:和一汽是一家人

在拜腾融资、供应链保证和资质争取的过程中,一汽都是重要参与者。用戴雷的话说,一汽不仅是拜腾的投资方,而且通过合作,和拜腾成了“一家人”。

戴雷曾介绍,拜腾已完成三轮融资,累计融资8.2亿美元。主要股东南京政府产业基金、一汽分别在A轮、B轮给予拜腾极大支持。拜腾也通过其他融资渠道获取资金,其中就包括一汽的战略支持。

近日,彭博社援引知情人士的话称,一汽集团将向拜腾注资约1亿美元。戴雷在活动现场回应称,C轮融资的几家投资方已经确定,一汽正就领投拜腾展开尽调,拜腾的现有股东,包括政府方面也表达了投资意愿。今年年中,拜腾将完成C轮融资。

2018年7月,一汽和拜腾签署战略合作框架协议

除了注资,一汽对拜腾的成本控制也发挥了重要作用。

戴雷称,所有新造车企业都面临单车成本问题。新创公司还没有卖过车,供应商会考虑与之合作的风险。拜腾和一汽合作之后,就变成一家人了,可以达到规模效应。既可以选择优质供应商,又能做到控制成本。

目前,拜腾的供应链中,95%都来自本地供应商,包括在华布局的国际一线供应商。据拜腾工程师介绍,M-Byte投产之后,一汽红旗车型也将在拜腾南京基地生产。届时,拜腾和一汽的战略合作伙伴关系将更为密切。对拜腾,一汽不仅出钱,还出力。

2018年7月,拜腾以1元的价格,收购了天津一汽华利,戴雷称此事为拜腾拿到资质的里程碑。但一汽华利仍在工信部特别公示名单中

,而且属于天津企业,拜腾的工厂却在南京。资质能否顺利拿下?

对于此事,拜腾方面多次表示,资质会随着工厂和车型生产进程如期拿到,而一汽也在和拜腾共同推进。

量产倒计时

工厂参观和M-Byte工程样车及平台观摩,是开放日的重点之一。

2017年9月,拜腾南京工厂一期工程奠基。目前,冲压、涂装、焊装、总装、电池五大厂房已进入设备安装、调试阶段,将于第三季度开始试生产。按照规划,工厂一期产能是每年15万台,全部投产后达到每年30万台。

戴雷介绍工厂进展

戴雷介绍,拜腾工厂按照工业4.0标准建设,比如,冲压车间的伺服压机,平均每3秒压出一个工件,是目前国内最快的汽车冲压生产线之一;焊装车间配备335台自动化率达99%的机器人手臂;总装车间采用与特斯拉相同的合装生产设备。

冲压车间设备调试中

开放日,拜腾首次对外展示了M-Byte工程样车与平台。

拜腾M-Byte工程样车

拜腾研发(中国)副总裁段连祥介绍,M-Byte平台可以兼容MPV、轿车、SUV等多种车型,能最大程度优化拜腾产品的开发周期、成本控制、车型验证和稳定性。为配合M-Byte共享屏幕,以及车座移动需要,座舱地板设计非常平坦,空调则被挪到传统引擎盖下面,以释放更多乘客空间。

M-Byte平台

安全方面,M-Byte工程样车已投入被动安全、动力总成、制动系统、NVH、空气动力学、HVAC、耐久等测试中,即将进行的测试项目包括主动安全、ADAS、高温耐久、UI/UX、联等。未来,M-Byte还将经过IIHS(美国公路安全保险协会)25%小偏碰测试以及欧洲侧面柱撞测试。

同时,M-Byte采用了钢铝混合车身,在确保安全的同时,降低成本,有助于实现拜腾30万元入门级价格的承诺。但戴雷此前表示,“M-Byte初上市时会从高中配开始,合适时间再推出入门版本。”

去年冬天,M-Byte在内蒙古牙克石进行了首次冬季高寒测试,最近,这款车将在三亚进行高温测试。被问及在牙克石低温状态下,M-Byte的续航有多少衰减时,段连祥并未给出具体数值。但他强调,该车的空调热泵技术,冬天制热效率是普通PTC技术的两倍,能最大限度减少电耗。

段连祥介绍研发测试情况

不过,M-Byte是一款中型纯电动SUV(长宽高分别为4850/1960/1650mm,轴距2945mm),段连祥介绍,低配版的整车质量也要超过2000千克,四驱高配版的车型会更重。能否避免其他中大型纯电动SUV因整车过重,续航被拖累的问题,还要等量产交付后再看。

销售建设方面,目前,拜腾已经在中国与10多家合作伙伴,在30多座城市签署了合作备忘录。继今年1月,拜腾上海空间开业之后,第二家拜腾空间将于2019年中在重庆开业,更多线下实体店预计将在今年第四季度相继投入运营。

据介绍,M-Byte在拜腾APP上的预约人数已经超过5万人,其中,一半来自中国,另一半来自美国和欧洲。不过,这5万多人并没有交付订金,算是拜腾的潜在客户,最终有多少能转化为真正的用户,还有待观察。

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